Alex HiNT

Скорее высоковато. И раз у него склонность к этому. У меня есть некоторая гипертония - когда давление повышено в сон клонит обычно. Счас перемена погоды возможно локальное повышение давления. Мне помогает езда на велосипеде, но это надо много ехать - не меньше 20 км и желательно не по городу, а по городу не хочется совсем. а в граммах то ?

Давление померяй.

В Париже и Лондоне не был , а про Берлин скажу что там езда на велосипеде почти такая же геморойная как и в спб. Да, там есть инфраструктура, но многие улицы шире и водилы едут со скоростью впритык к бесплатной (50+10 по спидометру). На многих улицах есть именно велополосы по типу как на фонтанке и в час пик, когда по такой улице едет реально толпа, то она не помещается на велополосу и часть выдавливается на пч, при этом они также обгоняют друг друга - вероятность дтп в такой момент я бы сказал очень высока, особенно в местах примыкания соседних улиц т.к. основной велопоток (реально поток да) хочет прямо, в скажем кому то на афте надо повернуть направо, он встает, весь правый ряд встает, часть вело начинают его объезжать слева, часть справа ну т.д. и т.п. Но, опять же, менталитет другой, никто не сигналит, специально не жмет, не подставляется.

Меньшее количество дтп "у них" (не только вело дтп) следствие другого отношения людей друг к другу в массе своей. Я был в Гронингене про который в википедии написано: " Гронинген называют «Мировой столицей велосипедистов», свыше 57 % транспортных потребностей города решают велосипеды. ". Да, видимо это так. НО. По нашим меркам это мелкий городишко. Основное что там есть это университет. А это значит что там есть соответствующий контингент для которых велосипед естественная вещь. При этом люди в массе своей очень дружелюбны по сравнению с у нас. Грубо говоря встретив в парке компашку обкурившихся студентов от них нет ощущения злобы. И это прямо влияет на статистику дтп. Ездят они там практически как хотят и где хотят, хотя инфаструктура есно есть. Я лично видел как двое таких вышивали по середине полосы перед автобусом и автобус спокойно ехал за ними, не сигналя и не делая попыток их прижать или объехать. Попробуйте у нас так поехать перед маршруткой.

Я всегда подозревал , что эти фиксеры жулики, но теперь то все ясно.

Трафик зимой при куче снега часто едет со скоростью велосипеда, а то и медленнее. И на пч в таком случае весьма комфортно, но надо не жаться враво, а занять машиноместо. Основная проблема - попадание в колею, а затем последующий выход из нее. А навернуться и без машин легко с соответствующими последствиями. Как-то, когда ездил еще без шипов, ехал по карману софийской и попал в ледяную колею, а сзади шла машина. Но нормальный водитель всё понял и никаких проблем кроме пары синяков у меня не было.

Сильное торможение передним на льду гораздо более опасно чем задним. В пределе лучше вообще не использовать. Быстро остановить велосипед на льду не получится никаким тормозом, поэтому разгоняться более 20 вообще плохая идея (ну кроме развлекательного катания где никого нет). Если на заду стоят шипы ни в какой юз его не срывает, особенно при использовании весьма плавного втулочного тормоза, но останавливаться будет доолго.

А по другой логике на льду передним лучше не пользоваться.

Чем выгодно ?

Ну не стоит уж так драматизировать то, но лето закончилось, да.

50% колес спущено

А это разве запрещено ? Они же стоят где можно.

По мне так с ростом автопарка все в порядке, растёт, это видно невооруженным глазом. Причем пошла интересная мода ставить во дворах всякое барахло со спущенными шинами но с номерами, что в условиях роста ездюков вообще делает во дворе коллапс на ровном месте.

Улучшать то, что и так работает это самый беспроигрышный метод улучшательства.

1. Ограничить скорость в городе до 50 (+10 на погрешность) 2. Прогрессивный штраф. Каждое след нарушение в этом месяце = прошлый штраф *2. 3. Превышении долга по штрафам примерно 100 тр = конфискация афты. 3. Бензин по 100 р. 4. Налог на афту умножить примерно на 5. С увеличением тяговооруженности прогрессивно удваиваем. 5. Изменить пдд для вело, предоставив им самим возможность выбирать где ехать. При наличии вд РЕКОМЕНДОВАТЬ ехать по ней. После получения доходов от п 1-5 начинать что-то там строить. С кадом надо сделать проезды, не имеющие связи с КАД, чтобы те, кому туда не надо (не важно на каком тс) на развязки не ехали. У нас вообще просто тупо мало улиц. Продлить многие улицы сквозь кад - та же бухарестская напр.

Средняя очень сильно упадет. Честная до 10 примерно. Езда превратится в сплошной геморой и выискивание идиотов вокруг.

До тех пор пока не случилось дтп.

Сначала пдд должны дать самим вело выбирать где ездить (это бесплатно вообще), а потом строить (осваивать денги) - экспериментировать, улучшать инфраструктуру, идти в эуропу и т.п.

Думаю, что дед пошел ровно тогда, когда ему зажгли зеленый. 4 сек горел красный уже. На видео это 6-7 сек и 10-11 сек. Вело ехал ровно как водятел. У нас же принято вообще не тормозить на желтый.. Ну и результат соответствующий. Единственно, авту дед бы наверное заметил и не пошел, а велосипед мог и не заметить вообще или наплевал.

Светофор сменяется с зел на желтый, а потом на красный как раз перед столкновением. За 4 сек. примерно. Так что по мне вело виноват по уши.

Кто в БОК влетел тот и виноват, хоть на веле, хоть пешком. добавлено 2 минуты спустя А ещё можно передачи переключать.

Обычно такое происходило как-то попозже, ближе к октябрю. А в этом году как-то сразу с начала сентября.

Нет конечно. Нет знаков = нет велодорожки. А у кого там чего на балансе есть это сугубо их внутренние проблемы. Знаки там по-моему только в районе развязки с кад есть, да и то с шоссе они не видны емнип.

Ну дык тебя же смайлик не смутил

Везде значит практически по всей длине шосце. При выезде из Ивангорода ремонт сразу. Местами он закончен, но нет разметки. Есть несколько мест где еще не начинали, но думаю начнут. В темное время суток ехать на вело там счас очень стремно независимо от фонариков. Днем в принципе можно, но...